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2020-02-25 11:31 9福彩票來源︰新華(hua)網 責任編輯︰楊濤(tao)
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摘要︰歐(ou)fei)裘韝gao)指出,基于(yu)可再生(sheng)能源,動力蓄電池和(he)氫能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳(tan)能源系統的互(hu)動終端,新能源汽車的優勢才(cai)會(hui)凸顯。

新華(hua)網北ben)月2日電(付雨晴(qing))近日,中國電動汽車百人會(hui)論(lun)壇(2020)媒體溝通(tong)會(hui)在(zai)北ben)┬倏  泄綞 蛋偃嘶hui)副理事(shi)長、中科院院士歐(ou)fei)裘韝gao)做了題為“新能源汽車技術熱點問題和(he)趨勢預測”的報告。

歐(ou)fei)裘韝gao)認為,2019年新能源汽車產業(ye)呈現zhi)鏊拇筇te)征︰第一(yi),國內新能源汽車產業(ye)遭(zao)遇(yu)補貼退si)po)陣痛,全球汽車產業(ye)形(xing)成了向新能源汽車轉型(xing)的大趨勢。第二,新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視(shi)。第三,由電動汽車核心技術經(jing)濟性決定的市場(chang)前景已經(jing)非常明朗(lang)。第四,新能源汽車推動新能源革命的戰(zhan)略意義(yi)開始被(bei)認識,但還沒有受到足夠重視(shi)。

新能源汽車市場(chang)整(zheng)體向好,全球轉型(xing)是大勢

歐(ou)fei)裘韝gao)指出,如果僅僅從(cong)交通(tong)工具角(jiao)度、化石能源角(jiao)度看,新能源汽車的價值就tu)hui)被(bei)大大低估,還應該注意到其推動新能源革命的角(jiao)度。

國內看,補貼政策退si)po),新能源汽車銷量不及(ji)預期,但是國際上看德國、法國、美(mei)國剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從(cong)中國公司(si)看,比亞迪和(he)寧德時(shi)代為代表(biao)的中國公司(si)加快技術創新力度,尤其在(zai)電池技術方面,相繼推出刀片電池技術和(he)C2P技術,並且進一(yi)步擴大了配套公司(si)的速度和(he)規模。從(cong)新興公司(si)看,特(te)斯拉(la)市值突(tu)破(po)700億(yi)美(mei)元(yuan),超(chao)過奔馳(chi)、寶馬成為僅次(ci)于(yu)大眾、豐(feng)田第三大市值高(gao)的公司(si),其中在(zai)上海的超(chao)級工廠建(jian)成,即將大規模量產,全球轉型(xing)是大勢。

在(zai)歐(ou)fei)裘韝gao)看來,雖然近期新能源車市出現了下滑趨勢,但整(zheng)體還是朝著好的方jiao)蚍 埂U?越諶榷瘸中gao)的PHEV,歐(ou)fei)裘韝gao)預測,今後(hou)五年PHEV要上漲,但是中間會(hui)有一(yi)個(ge)大概5年左右ye)母gao)峰,估計繁(fan)榮(rong)期大概10年左右,而在(zai)2035年之後(hou),純電動將成為汽車市場(chang)主體。

純電動技術逐漸成熟,未來可期

針對純電動汽車,歐(ou)fei)裘韝gao)提到了應對里程焦慮、成本(ben)焦慮、充電焦慮、壽(shou)命焦慮、回(hui)收(shou)zhan)孤恰 踩 孤塹囊yi)些進展情況(kuang)。2019年,寧德時(shi)代和(he)比亞迪同時(shi)在(zai)電池包問題上取得重大突(tu)破(po),以(yi)前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個(ge)層次(ci),現在(zai)基本(ben)上去掉中間模塊,直接單體到PACK。這(zhe)一(yi)突(tu)破(po)使得電池系統的重能量密度提升10%—15%,體積能量密度提升15—20%,零(ling)部(bu)件減(jian)少了40%。

此外(wai),比亞迪電動大客車現在(zai)已經(jing)提出10年100萬公里的質shi)# 衷zai)寧德時(shi)代還做了新的一(yi)種自加熱技術,靠電機里的電纜、電容(rong)、電路,來進行高(gao)頻振蕩,可以(yi)到加熱2度/分(fen)鐘,低溫(wen)lv)跫孕閱艿撓ying)響問題也有了很大進步。

快充方面,目前常規的電壓平台,可以(yi)做到半小時(shi)至45分(fen)鐘充至80%,超(chao)級快充可以(yi)做到15分(fen)鐘充至80%,不過需要增加一(yi)定的成本(ben)。當然,技術升級的同時(shi),安全理念也在(zai)升級。當下新能源領域關注的已經(jing)不僅僅是單體的安全,而是包括(kuo)電池系統chang) zheng)車、充電樁在(zai)內整(zheng)個(ge)系統的安全。

燃料電池優勢與挑戰(zhan)並存,出路在(zai)創新

歐(ou)fei)裘韝gao)還介紹了2019年燃料電池的發展情況(kuang)。他指出,氫能的合理性取決于(yu)它(ta)可作為再生(sheng)能源轉型(xing)中的大規模能量儲(chu)存,另外(wai),氫能是多(duo)元(yuan)化利用需求,不僅僅是車用,將來可用于(yu)工業(ye)原料、農業(ye)化肥,甚(shen)至醫學、煉鋼、取暖(nuan)等領域。

在(zai)可再生(sheng)能源話語體系下,氫能具有極大優勢。一(yi)是更低的儲(chu)能成本(ben);二是跟儲(chu)電具有互(hu)補性;三是作為商品屬性更好,特(te)別是對外(wai)出口,賣氫比賣電更具可行性。歐(ou)fei)裘韝gao)指出,基于(yu)可再生(sheng)能源,動力蓄電池和(he)氫能成為儲(chu)能的優先選擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳(tan)能源系統的互(hu)動終端,新能源汽車的優勢才(cai)會(hui)凸顯。

據了解,中國燃油電池商用車4000輛,已經(jing)居世界首位(wei),但目前中國燃料電池商用車仍然面臨著氫運輸、車載儲(chu)氫和(he)加氫站三大挑戰(zhan)。歐(ou)fei)裘韝gao)認為,市場(chang)突(tu)破(po)口一(yi)是在(zai)棄風(feng)棄電棄水和(he)副產氫富(fu)余的地方,盡量在(zai)當地使用,不要增加運輸成本(ben);二是在(zai)溫(wen)度較(jiao)低的北方地區,燃料電池效率是50%,其排出的廢熱在(zai)北方可作為取暖(nuan)使用,防止(zhi)能源浪費(fei)。   

責任編輯︰楊濤(tao)

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